La concejala de Transportes y Movilidad del Ayuntamiento de Bilbao, Nora Abete, ha realizado un balance «muy bueno» de la situación del transporte público y la movilidad ciclista en la villa, destacando los avances logrados en electrificación. Sin embargo, ha reconocido que el consistorio afronta un año clave para rematar proyectos esenciales y adaptar el servicio a las nuevas necesidades de los barrios, abordando debates complejos sobre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), la OTA y la convivencia en las calzadas.
El auge de Bilbobus: cifras récord tras la pandemia
El autobús urbano de Bilbao se ha consolidado como el servicio mejor valorado por la ciudadanía. Tras las medidas de descuento implantadas en los últimos tiempos, Abete ha revelado que se está viviendo una recuperación masiva del uso del transporte público. «Bilbobus ha conocido unas cifras de uso récord (…) cercanas a los 30 millones de usuarios al año, algo que no veíamos desde los años 90 cuando no había ni metro», ha afirmado la concejala, señalando que las tarifas atractivas han permitido que «mucha gente se reenganche» y se fidelice con el tiempo.
Especial mención ha hecho del impacto de la gratuidad para los menores de 14 años, una medida que busca educar a las nuevas generaciones en sostenibilidad: «Estamos notando que cada vez hay más niños a bordo de Bilbobus y esto es importantísimo porque son los viajeros del mañana». Este despliegue tiene un coste significativo para las arcas municipales. Abete ha querido visibilizar el esfuerzo económico detrás del servicio, que asciende a «más de 50 millones de euros al año», lo que lo convierte en uno de los contratos más potentes del Ayuntamiento. Frente a este gasto, los usuarios abonan una tarifa media de «cuarenta y pico céntimos» por viaje gracias a las subvenciones, por lo que «la inversión del Ayuntamiento es fundamental porque es un servicio público y tenemos que estar ahí para garantizarlo en calidad».
Reconfiguración de líneas y quejas por frecuencias
El éxito en la afluencia convive con las demandas vecinales, especialmente relacionadas con las frecuencias en determinados barrios altos y las duplicidades con otros transportes como el Metro. Ante esto, el área de Movilidad tiene sobre la mesa una reorganización de las líneas que ya se está revisando junto a los vecinos. Abete asume que estos cambios generan fricciones: «Al que le quitas un autobús, aunque tenga el metro delante de casa, pues protesta un poco». Por ello, ha pedido un esfuerzo colectivo de cara al diseño definitivo de la red: «Tenemos que hacer un ejercicio de solidaridad y de entender la ciudad en global (…) hay que adaptar Bilbobus a 2026». Ante las quejas específicas de barrios como Masustegi o Monte Caramelo por recortes de frecuencias, la concejala ha matizado que se busca equilibrar los usos con la red disponible, recordando que ahora cuentan con un ascensor que conecta con el distrito, aunque ha asegurado que «por supuesto no vamos a dejar a un barrio sin autobús». Asimismo, respecto a la renovación de la flota, ha avanzado que el contrato de explotación de Bilbobus se encuentra en fase de apertura de sobres técnicos y económicos, previendo un resultado en pocas semanas.
La Zona de Bajas Emisiones: una medida de salud, no de cambio de coche
Uno de los asuntos que mayor debate genera es la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Abete ha insistido en que, más allá de ser una «obligación legal», responde a una necesidad imperiosa de salud pública. La elección del centro de la villa para estas restricciones se debe a que los estudios previos determinaron que era el punto con peor calidad del aire y mayor densidad de tráfico. «Se ve cómo a través de esa restricción en el centro está mejorando la calidad del aire en toda la ciudad», ha defendido la edil, indicando que el aire no entiende de fronteras y que la medida beneficia al conjunto de Bilbao.
Frente al temor de los ciudadanos que argumentan no poder permitirse un vehículo nuevo, Abete ha sido tajante: «Esto no va de cambiar un coche por otro, sino que va de moverse de otra manera». Ha recordado que el centro es el área mejor conectada por transporte público y que la ordenanza contempla múltiples excepciones para necesidades imperiosas, como visitas médicas, veterinarias o el cuidado de personas mayores. «Ir a comprar el periódico en coche pues se puede evitar y se puede ir en transporte público», ha ejemplificado.
Bicicletas y patinetes: el reto de la convivencia en la calzada
La movilidad ciclista ha experimentado un crecimiento notable, situando el sistema de préstamo bilbaíno como uno de los más usados de Europa. El reciente cambio metodológico que introdujo el pago por uso ha logrado erradicar los problemas previos de vandalismo: «Está haciendo que no haya bicis vandalizadas, que todas las bicis se aparquen en su sitio». Además, ha anunciado la instalación inminente de 20 nuevos puntos de bicicletas en barrios de la ciudad.
No obstante, la expansión de las bicicletas y patinetes eléctricos ha traído consigo problemas de convivencia. Abete ha rechazado de pleno que las bicicletas transiten por las aceras y ha apelado a la responsabilidad de cada conductor, pero enviando un mensaje claro a los vehículos motorizados: «Los coches no tienen que tener la prioridad absoluta en las ciudades, hay que convivir».
Su visión a largo plazo para Bilbao es ambiciosa: «Me encantaría que Bilbao se convirtiera en una ciudad básicamente peatonal (…) es el futuro de las ciudades modernas». Para lograrlo, defiende que se debe seguir ganando espacio urbano a favor de los peatones, las zonas verdes y el deporte, reconociendo que esto inevitablemente reduce las plazas de aparcamiento en superficie. «No podemos pretender que Bilbao sea peatonal, amable, y que a la vez esté cubierta de aparcamiento en superficie», ha concluido, apuntando al aparcamiento del Ensanche como una infraestructura clave que se recuperará el próximo año para aliviar la situación de los residentes.
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