Uno de cada seis conductores fallecidos en accidente de tráfico en España da positivo en drogas, principalmente cocaína y cannabis. El dato ha vuelto a poner el foco en una realidad que, aunque no es nueva, sigue generando una profunda preocupación en el ámbito de la seguridad vial.
En EgunON Magazine de Radio Popular – Herri Irratia, Jesús Monclús, director experto en seguridad vial y prevención de Fundación MAPFRE, ha explicado las principales conclusiones del encuentro impulsado por la entidad junto al Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte. De esa jornada ha salido una hoja de ruta con 23 medidas para prevenir el consumo de drogas al volante y reducir su impacto en la siniestralidad.
Alcohol, drogas y psicofármacos: una combinación letal
Monclús ha recordado que el alcohol sigue siendo el principal problema, pero ha subrayado que las drogas requieren una atención creciente. Según ha explicado, en 2024 casi la mitad de los conductores fallecidos en España dio positivo en alguna sustancia, ya fuera alcohol, drogas o psicofármacos que afectan al funcionamiento del cerebro.
En ese contexto, el alcohol aparece en uno de cada tres conductores fallecidos, mientras que las drogas están presentes en uno de cada seis casos. La Fundación MAPFRE considera que la sociedad no debe dejar de combatir el alcohol al volante, pero insiste en que también hay que mirar con más fuerza hacia otras sustancias, especialmente en un momento en el que el cannabis se está normalizando socialmente y se avanza hacia su legalización en distintos países.
Cannabis y cocaína: efectos opuestos, riesgos similares
El responsable de Fundación MAPFRE ha advertido de que hablar de drogas recreativas puede llevar a una percepción equivocada. Aunque el término se asocie al ocio o a la diversión, cuando esas sustancias se mezclan con el volante, el resultado puede ser dramático.
En el caso del cannabis, Monclús ha explicado que puede generar relajación, sensación de bienestar y somnolencia, un factor que ya está detrás de una parte importante de los siniestros. La cocaína, por el contrario, produce euforia y una falsa sensación de capacidad, lo que puede traducirse en más velocidad, más riesgo y más víctimas en carretera.
Además, ha insistido en que las drogas tienen un efecto especialmente peligroso: enmascaran sus propias consecuencias. Quien consume puede pensar que ya se encuentra bien o que controla la situación, cuando precisamente su percepción está alterada.
La falsa sensación de control
Uno de los puntos más preocupantes es la confianza que muchos conductores depositan en su propia percepción. Monclus ha señalado que esa idea de que “ya se ha pasado el efecto” o de que “uno controla” es especialmente peligrosa, tanto con el alcohol como con otras drogas.
Según ha detallado, no existe ninguna sustancia que mejore la conducción. Al contrario, desde el primer momento deterioran la capacidad de reacción, la atención, la toma de decisiones y la percepción del riesgo. En controles aleatorios realizados en España, un 6% de las personas sometidas a pruebas de drogas da positivo, un dato que Fundación MAPFRE considera alarmante.
Ya no es solo un problema de jóvenes y fines de semana
La entrevista también ha puesto sobre la mesa un cambio de perfil. Hace años, el consumo de alcohol y drogas al volante se asociaba sobre todo a jóvenes y fines de semana. Sin embargo, Monclús ha explicado que el problema se ha extendido a otros grupos de edad.
En el caso de la cocaína, ha apuntado a una mayor presencia en personas adultas. También ha mencionado los riesgos vinculados a conductores de mediana edad, especialmente hombres, que retoman determinados hábitos o vuelven a conducir motocicletas después de años. A ello se suma el consumo de psicofármacos, especialmente relevante entre personas mayores y peatones, con medicamentos que pueden afectar a la atención, la coordinación o los reflejos.
Más controles, mejor legislación y una respuesta europea
Fundación MAPFRE defiende que la prevención debe combinar educación, campañas de concienciación y más controles preventivos. Monclús ha señalado que los controles de drogas han aumentado y que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realiza alrededor de 60.000 pruebas al año, pero considera necesario reforzar su visibilidad y avanzar en criterios más homogéneos.
Uno de los retos está en la legislación. Mientras que el alcohol cuenta con tasas concretas, en el caso de otras drogas no existe en España un sistema equivalente plenamente armonizado. Por eso, Monclus ha defendido la necesidad de avanzar a nivel europeo, para que la respuesta no dependa tanto del país en el que se conduce.
Reincidentes y rehabilitación: actuar antes de que sea tarde
Otro de los grandes focos está en los conductores reincidentes. Fundación MAPFRE considera que, en muchos casos, la sanción económica ya no tiene efecto y que retirar el permiso tampoco es suficiente si la persona continúa conduciendo.
Por ello, la hoja de ruta plantea avanzar en programas de evaluación psicológica, rehabilitación y apoyo psicosanitario-social. La idea es actuar antes de que se acumulen infracciones o se produzcan lesiones graves o muertes. Monclus ha citado ejemplos de otros países europeos donde una persona que conduce bajo los efectos de las drogas debe pasar por una evaluación psicológica para analizar el riesgo y evitar que vuelva a repetirse.
El ámbito laboral, otro espacio clave de prevención
La prevención no se limita a la carretera. Monclús ha destacado también la importancia del ámbito laboral, especialmente en empresas de transporte o en trabajos donde la conducción forma parte de la actividad diaria.
Fundación MAPFRE plantea avanzar hacia controles preventivos de alcohol y drogas en determinados entornos laborales, siempre desde un enfoque no punitivo. El objetivo no sería castigar, sino detectar situaciones de riesgo y ofrecer apoyo a trabajadores que puedan tener un problema de consumo, abordándolo también como una cuestión de salud pública.
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